Till LT Debatt
2009-09-04
Deadline för dödens väg
I dag sätts spaden i jorden för att bygga ut den hårt trafikerade motorvägen mellan Hallunda och Moraberg från fyra till sex körfält. Folkpartiets nitiska agerande har burit frukt för trafiksäkerheten i regionen. Snart kan vi spara liv, lidande och olyckskostnader, likväl som tid och irritation.
Redan 2004 uppmärksammade Folkpartiet på LT Debatt att det dagligen sker tillbud och varje vecka svårare olyckor på en av Sveriges absolut viktigaste pulsådror – E4/E20 mellan Södertälje och Botkyrka. Vi krävde då att kommunledningen skulle göra ansvariga myndigheter medvetna om denna oacceptabla situation.
Dessvärre har Södertälje kommun och övriga länet fått en alltför snål tilldelning av medel för infrastruktur, vilket till och med OECD kritiserat i en granskning av Stockholmsregionen. Det har också skapat akuta problem för våra två storföretag AstraZeneca och Scania, som har svårt att såväl rekrytera som behålla kompetent personal. Många tvingas sluta sina anställningar på grund av trängseln och otryggheten på motorvägen.
Tyvärr har Södertörn även dragit det kortaste strået i kampen om de inomregionala resurserna. Detta fenomen illustreras tydligt av den undermåliga standarden på den till bristningsgränsen trafikerade Europavägen mellan trafikplatserna Moraberg i Södertälje och Hallunda i Botkyrka. Jämför gärna med stråket norr om Stockholm, som byggts ut successivt och graderats upp säkerhets- och miljömässigt. Däremot får luttrade pendlare och stressade långtradarchaufförer hålla till godo med den föråldrade E4/E20 söderut.
Bristande infrastruktur får inte längre hämma kommunens utveckling. En del är visserligen på gång, medan andra angelägna projekt återstår. Nya väg 225 har befriat Östertälje från tung genomfartstrafik.
Nästa år invigs både den nya järnvägsbron och pendeltågsdepån i Södra. Utbyggnaden till dubbelspår på landets mest trafikerade järnvägslinje mellan Södertälje hamn och centrum är nära förestående. Pendlarna slipper också om några år den beryktade getingmidjan, 1871 års spårlösning över Strömmen i Stockholm, som ger upphov till ideliga förseningar. Då står Citytunneln klar, till fromma inte bara för regionen utan järnvägstrafiken i hela landet. Och så sent som i går kom besked att även Förbifart Stockholm får klartecken.
Det blev till sist ohållbart att bara spä på floran av varnings- och förbudsskyltar i dikeskanten. På Folkpartiets initiativ kompletterades Södertörns utvecklingsprogram med krav på sex körfält. Lobbyarbetet ledde till att Vägverket gjorde en förstudie av antingen en utbyggnad eller en helt ny dragning av den aktuella vägsträckan. Och vid varje möte med ”Stockholmspaketets” förhandlare Carl Cederschiöld har vi från Södertälje – med massivt stöd från övriga Södertörnskommuner – lyft fram behovet av en utbyggnad.
Och så, hösten 2007, lanserades förslaget att ”göra en Essingeled”, det vill säga att ta hela vägbanan i anspråk och måla upp tre smalare körfält i vardera riktningen.
Det var naturligtvis ett välkommet besked, men den förestående trimningen av vägen får inte sätta stopp för en ”riktig” ombyggnad eller nybyggnad i framtiden.
I dag klockan 14.00 tas det smått historiska första spadtaget för ökad framkomlighet på motorvägen.
Trängseln och risken för kökrockar kommer att minska radikalt genom att såväl mittremsa som vägren utnyttjas maximalt. Enligt planerna kan bilisterna 2011 ratta in på det nya körfältet till och från trafikplats Salem. Ett år senare är vägen klar i sin helhet mellan Hallunda och Moraberg. Vidare höjs trafiksäkerheten väsentligt genom att belysningen byts ut och ett elektroniskt kövarningssystem med detektorer och informationstavlor installeras.
Det här är ytterst angelägna åtgärder, som borde ha genomförts för länge sedan. Efter enträget påverkansarbete startar äntligen upprustningen av dödens väg.
De samhällsekonomiska, miljömässiga och mänskliga vinsterna blir betydande för Södertälje och Mälardalen.
Mats Siljebrand (FP)
Kommunalråd i opposition
Ninos Maraha (FP)
Ledamot i tekniska nämnden