Bohusbanan värd att satsa på också i norra Bohuslän
Återigen har Bohusbanans framtid i norra Bohuslän kommit i fokus. Vid det informationsmöte som regionen kallat till i Uddevalla i slutet av förra veckan fick vi deltagare en något splittrad bild av banans status och därmed också om utvecklingspotentialen och nödvändiga investeringsnivåer.
Utan att direkt ta ställning till den skillnad i siffror som Banverket presenterade i jämförelse med den utredning som Magnus Sandgren presenterade direkt vid mötet kan man ändå dra vissa slutsatser. Det tycks helt klarlagt att man med relativt begränsade investeringar kan höja banstandarden så att hastigheten kan höjas till 110km/tim.
I diskussionen måste också ligga med, att kommunerna i norra Bohuslän är tillväxtkommuner och om detta förhållande skall bibehållas måste också infrastrukturen säkras.
Det är naturligtvis mycket glädjande att full utbyggnad av E6 till fyrfältsväg nu tycks kunna genomföras inom en rimlig framtid. (Då utgår jag ifrån att Ulrica Messings besked om att det är år 2010 som gäller för full utbyggnad.) Detta faktum kan dock inte användas som argument för att lägga ner den norra delen av Bohusbanan.
I sammanhanget är det ändå viktigt att besked kan ges att staten långsiktigt kommer att satsa på Bohusbanan genom att Vägverket har kostnader för åtgärder kopplat till järnvägen på 250 Mkr när motorväg och ny infart till Strömstad byggs.
För knappt ett år sedan presenterade Folkpartiet liberalerna ett program med titeln ”En liberal politik för Västra Götalands och Sveriges tillväxt”. Programmet säger bl.a. att järnvägsnätet i Västra Götaland inte har blivit föremål för någon större utbyggnad under en längre tid.
Spårkapaciteten in mot Göteborg måste förstärkas och i en förlängning av detta är ett ordentligt underhåll av Bohusbanan en naturlig följd. Järnvägen måste bli ett konkurrenskraftigt alternativ till bil- och busstrafik, annars kommer dessa ständiga diskussioner om nedläggning att fortsätta.
Något som måste kunna diskuteras är om de stora satsningar som staten gör på järnvägar i Sverige delvis måste prioriteras om, mot ett ordentligt underhåll av befintliga banor, för att dessa skall kunna vara konkurrenskraftiga alternativ. Det hjälper inte med moderna tåg, typ Regina, om brister i banans standard gör att dessa inte kan utnyttjas fullt ut.
Persontrafiken på hela Bohusbanan mellan Göteborg och Strömstad måste även i fortsättningen få statlig medfinansiering och denna måste tryggas även efter 2007.
Jag vill också påpeka att man inte bara skall se strikt ekonomiskt på frågan utan även ta med riksdagens transportpolitiska mål om tillgänglighet, transportkvalité, säker trafik, god miljö, regional utveckling och jämställdhet. En väl fungerande järnväg uppfyller mycket av målen och knyter samman norra Bohuslän med Uddevalla och Göteborg. Inte minst viktigt för att kunna pendla till arbete och studier.
Kyotoavtalet, som nu börjat gälla, ställer krav på sänkta koldioxidutsläpp och där kan en utvecklad järnvägstrafik vara en viktig faktor.
Det är alltså hög tid att undanröja alla tveksamheter och fatta ett beslut om en långsiktig satsning på järnvägstrafiken på Bohusbanan också i Norra Bohuslän.
Lars Tysklind
Riksdagsledamot (fp)
Strömstad