Cykelstråk och cykelparkeringar i Jönköpings city

Det går att bygga stad baserat på kollektivtrafik, cykel och gång. Ökad tillgänglighet och attraktivitet kan nås utan expanderad biltrafik. Detta förutsätter att man utformar gång- och cykellederna på ett sådant sätt att dessa kommunikationsslag är priori- terade före biltrafiken. Vidare måste hänsyn tas till hela transportsträckan, även den del som ligger utanför kärnan (markerad med röd streckad linje i nedanstående illiustration).

Jönköpings kommun:

Lästips:

Folkpartiets remissvar på "cykelstråk och cykelparkerin i stadskärnan..." finner du här >>

Anna-Karin Carstensen (fp) Teamledare Fysiska teamet

---

 

Remissvar

Det är positivt att det kommer fram olika delarbeten inom Stadsvision 2,0. Cykel- utredningen med förslag till åtgärder är bra med utmärkta beskrivningar och analyser.

Av materialet framgår det klart att det är kvalitén på hela resvägen som avgör hur attraktivt/framgångsrikt trafikslaget cykel blir. De flesta resorna har sin start/mål- punkt utanför stadskärnan och den andra start/målpunkten i kärnan. Av konse- kvensbeskrivningen framgår det att hela potentialen för ökat cykelarbete uppgår till 30-35 % (==> minskad bilism med 5 -20 %) men den del som ligger inom stadsvision 2.0 (röda streckade ovalen i figuren) uppskattas till 10-15 %.
 

Den samhällsekonomiska vinsten uppskattas årligen till ca 1 miljon kr/600 cyklister. Dvs. en samhällsekonomiskt mycket god investering som dessutom höjer samhällsmedborgarnas livskvalité. Men, det gäller att tillse att ambitionerna också når de som ansvarar för genom- förandet och driften av cykelvägarna!