Jönköpings kommun har som ambition att öka andelen personer som cyklar mellan bostaden och arbetsplatsen eller skolan. Av miljö- och kapacitetsskäl kan inte bilismen få öka i en växande stad utan invånarna måste stimuleras till att cykla eller använda kollektivtrafiken för sina dagliga pendlingsresor.
De cykelutredningar som genomförts under 2009 visar att det finns stora brister när det gäller tydliga cykelstråk inom de centrala stadsdelarna Öster och Väster. I regel gäller att cykling sker i blandtrafik. Det samma kan anföras även beträffande Liljeholmen och Söder.
För att cykling ska vara ett attraktivt alternativ för arbetspendling och skolpendling gäller det att cykelstråken är tydliga, trygga och separerade från annan trafik, har god renhållning och säkra passager över gator och vägar samt medger att man kan hålla en viss hastighet.
Cykelstråken behöver också gå mitt igenom bostadsområdena för att det ska vara enkelt att ansluta till dem, inte i kanten av stadsdelarna. Det är viktigt att också skapa en tydligare trafikseparation i de centrala stadsdelarna för ökad trygghet och säkerhet. Det innebär att det bör finnas särskilda stråk för bilar, kollektivtrafik respektive cyklar särskilt i de centrala stadsdelarna där trafikintensiteten är som störst.
De centrala cykelstråken bör ha en tydlig utformning med lämplig bredd och markbeläggning, vara sammanhängande och skyltade. Korsningar med större bilstråk bör vara planskilda eller reglerade med ljussignaler. I det följande beskrivs nuvarande läge och hur man skulle kunna åstadkomma kraftfulla förbättringar för att Jönköping ska kunna bli en attraktiv cykelstad.
Cyklister från Vättersnäs, Österängen och Norra Rosenlund kan använda cykelbanorna längs Huskvarnavägen när de ska cykla mot Östra centrum. Tvärgator till Huskvarnavägen har under senare år fått förhöjda anslutningar för att cyklande ska ha företräde. Den fortsatta cyklingen genom Liljeholmen mot centrum kan ske via något av cykelhuvudstråken dvs längs vätterstranden eller genom Liljeholmsparken.
Om man ska följa principen att cykelstråk ska passera genom bostadsområden i stället för i kanten av dem måste Mellangatan få en tydligare roll som cykelstråk. Mellangatan skulle kunna vara starten på en central cykelgata som fortsätter till Bäckalyckan och som grenar sig till Söder och Torpa.
För att komma från Liljeholmen till Östra centrum finns enbart två passager under järnvägen: Undergången och porten vid Liljeholmskanalen. Den sistnämnda fungerar bra om man ska cykla till A 6 - Ryhovsområdet. Undergången saknar utrymme för att kunna åstadkomma ett cykelstråk av hög standard. Det är tydligt att det behövs ytterligare en passage under järnvägen i Mellangatans förlängning för att få en snabb och rak fortsättning in mot Östra centrum via Föreningsgatan - Kanalgatan - Hovrättsgränd.
I denna del av staden utgör Odengatan samt Norra Strandgatan bilstråken och Östra Storgatan kollektivtrafikstråket. Genom att omvandla Kanalgatan till cykelstråk erhålls en god trafikseparering mellan olika trafikslag. I avsnittet mellan Hovrättstorget och Hamnkanalen saknas alternativ till Södra Strandgatan på grund av gågatorna i den centrala staden. Det innebär att flera trafikslag måste samsas på Södra Strandgatan och Slottsbron vilket ställer stora krav på gatans profil.
För en fortsättning genom Västra centrum till Bäckalyckan finns flera alternativ. Idag finns en gång- och cykelbro över Juneleden i Brunnsgatans förlängning varför det kan vara lämpligt att denna gata blir cykelstråk. Den är dock även en matargata för bilar in mot Västra centrum varför man bör överväga om Gjuterigatan är ett lämpligare alternativ som cykelstråk. Gjuterigatan leder dessutom till Högskolan som är en stor målpunkt för cyklister.
Lämpliga förgreningar i nord-sydlig riktning är Kyrkogatan och Pilgatan eftersom dessa gång- och cykelvägar har planskilda korsningar med Kungsgatan. Kyrkogatan har idag ett bra cykelstråk på dess östra sida. Söder om Kungsgatan finns cykelleder längs Barnarpsgatan och Gröna gatan vilket innebär att stadsdelen Söder har sina cykelleder i kanterna av stadsdelen i stället för mitt igenom bostadsområdet.
En lämplig trafikseparering av Söder bör vara Barnarpsgatan som bilstråk, Klostergatan som kollektivtrafikstråk och Brahegatan som cykelstråk. Myntgatan kan då fördela cykelstråket mot de båda planskilda korsningarna med Kungsgatan. Cykelstråket längs Brahegatan kan gå vidare mot de södra stadsdelarna via Tabergsgatan och Mercuriusgatan.
Cykling i de centrala stadsdelarna sker idag i hög utsträckning i blandtrafik. Om målsättningen ska uppfyllas att väsentligt öka cyklingen måste egna cykelstråk byggas. Cykelstråken ska gå genom bostadsområdena och inte i kanten av dem. De ska passera de stora målpunkterna i centrum. Säkra cykelparkeringar behöver också byggas. Låt oss satsa för att göra Jönköping till Sveriges bästa cykelstad!
Folkpartiet liberalernas team för fysiska frågor
Ingvar Åkerberg
teamordförande