Både snabbare och smartare i trafiken
Under år 2007 kan noteras en resandeökning för Jönköpings Länstrafik på totalt 2,8 procent. Denna resandeökning fördelar sig på tätortstrafiken i Jönköping med 1,9 procent, på länsbussarna med 4,0 procent, på Krösatågen med 9,7 procent och på Vättertåg med 6,3 procent. Det ekonomiska resultatet för den allmänna kollektivtrafiken visar på ett överskott med 6,3 miljoner kronor i förhållande till budget år 2007.
Sommaren 2007 började det tvååriga försöket med Krösabuss i den sydvästra länsdelen. Detta trafikkoncept innebär tätare trafik med två bussar i timman per linje under högtrafik, vilket ger kvartstrafik mellan Värnamo och Gislaved. Allmänhetens resande med detta nya krösabussystem har ökat med nästan 40 procent från en tidigare ganska låg resandenivå.
Höstens upphandling av tätortstrafiken i Jönköping innebar en rejäl kostnadssänkning med 25 miljoner kronor per år samtidigt som en kvalitetshöjning genomförs i detta trafikarbete. Förra upphandlingen av tätortstrafiken i Jönköping resulterade i raka motsatsen en kostnadsökning på 40 procent. Det nya avtalet för tätortstrafiken i Jönköping gäller från juni 2008 och åtta år framåt med möjlighet till högst två års förlängning. Bussparken kommer att successivt bytas ut. Ett tiotal biogasbussar kommer att sättas in i denna trafik.
En del problem inom den särskilda kollektivtrafiken kvarstår även om förbättringar har genomförts under året. Själva regelsystemet för respektive resesystem svarar ägarna själva för, sjukresor landstinget och färdtjänst respektive kommun. 2008 är första året som landstingsmajoritetens beslut från juni 2006 om förstärkta ägardirektiv - istället för att utreda en delning mellan sjukresor och färdtjänst som föreslogs av fp, kd, m - prövas för att komma till rätta med problem inom särskild kollektivtrafik.
I ägardirektivet för 2009-års verksamhet krävs också att det klart visas på inriktningen av en realistisk utveckling av länets kollektivtrafik från år 2010 och framåt. Under våren 2008 har både en tågrapport 2010-2020 och ett krösabusskoncept för hela länet presenterats. Miljöskäl talar också starkt för en utveckling av tågverksamheten liksom att krösabussystemet förverkligas i länets östra och norra delar samt permanentas i den sydvästra delen. Detta tillsammans med minskade statsbidrag och normal kostnadsutveckling innebär att nuvarande ägartillskott på 253 miljoner kronor troligen måste utökas till en totalsumma på omkring 345 miljoner kronor i 2011-års budget. Länets krösabussystem i väster och i öster bör dessutom knytas samman om länets målsättning att vara snabbare och smartare skall kunna uppnås.
I princip skall all kollektivtrafik utom tätortstrafiken i Jönköping upphandlas på nytt i god tid inför trafikskiftet år 2010. Dessutom krävs det samverkansavtal med samtliga kringliggande fem län när det gäller tågtrafiken som i allt väsentligt korsar länsgränserna utom en bana Nässjö-Vetlanda som går inom länet. Inför år 2010 gäller det också att på nytt ta ställning till om den särskilda kollektivtrafiken skall fortsätta att vara samordnad eller delas mellan sjukresor och färdtjänst.
Esse Petersson
Landstingsgruppledare (Fp)
Ordförande Jönköpings Länstrafik AB