För Folkpartiet är villkoren för kollektivtrafiken en central framtidsfråga. Bättre möjligheter till arbetspendling och miljöanpassade fordon samt bättre förutsättningar för fritidsresor och goda transportmöjligheter så att länets mindre orter kan erbjuda bra samhällsservice. Nu skall nyupphandling av all kollektivtrafik i Jönköpings län utom tätortstrafiken i Jönköping påbörjas för att vara klart i god tid till trafikårsskiftet sommaren 2010 för buss och december 2010 för tåg. Därför är det hög tid för ägarna landstinget och länets tretton kommuner att nu ge klara besked till Länstrafikbo- laget främst när det gäller de principiellt viktiga frågorna om kollektivtrafikens miljömål, trafikvolym och finansiering av verksamheten.
Svensk Kollektivtrafiks miljöprogram har som mål år 2020 att kollektivtrafikens drivmedel skall till 90 procent vara förnyelsebar energi och kollektivresandet skall totalt öka med minst 30 procent räknat från år 2005. Till denna målsättning har bl.a. länstrafiken i regionerna Skåne och Västra Götaland anslutit sig liksom länstrafiken i Kalmar, Kronoberg och Stockholm. Flera länstrafikhuvudmän diskuterar nu att ansluta sig.
Nu måste också ägarna till Jönköpings Länstrafik AB ge klart besked om detta miljömål inför skrivandet av kravspe- cifikationerna för den nya entrepre- nadupphandlingsperioden som i princip kommer att omfatta den aktuella tidsperioden fram till år 2020. Denna principiellt viktiga miljömålsättning är ingalunda kostnadsneutral och kräver andra fordonstyper än de nu traditionella samt tillgänglighet i hela länet av aktuella alternativa drivmedel.
Vilket alternativt drivmedel skall väljas eller är det möjligt att bygga upp flera olika parallella system i länet och angränsande område? Biogas gäller för Linköping och vissa delar av tätortstrafiken i Jönköping. Då krävs att biogasen produceras i närmiljön och inte transporteras på diesellastbilar från Linköping till Jönköping som har varit nödvändigt under hösten 2008 eftersom Jönköpings kommun inte lyckats leverera de gasleveranser som utlovats. Länstrafiken i Kalmar har satsat i stor skala på RME (enbart rapsolja som drivmedel) inför den nya trafikav- talsperioden som för dem startade i augusti 2008 och nu återstår att se hur driftsäkert detta är under detta första år och vinter som det prövas i stor skala i vårt närområde. Eller är det verkliga framtidsalternativet eldrift inte bara för tåg utan också för bussar som prövas t.ex. i Trondheim med flera platser? Detta är utomordentligt viktiga frågor som ägarna ännu inte svarat på för kollektivtrafiken i Jönköpings län.
Under sommaren 2008 har dessutom träffats en överenskommelse mellan Sveriges regering och Svensk Kollektivtrafik och dess bransch- organisationer som innebär att man gemensamt med olika åtgärder skall arbeta för en fördubbling av kollektivtrafikens marknadsandel av det totala resandet inför år 2020.
För oss folkpartister är det både rimligt och viktigt och ur allmän samhälls- synpunkt kanske rent av nödvändigt av klimatskäl att också Jönköpings Länstrafik AB ansluter sig till Svensk Kollektivtrafiks miljömålsättning inför år 2020.
När målsättningen är att öka kollektivresandet så krävs framförallt en intensiv turtäthet både vad det gäller tåg och buss. Krösabussystemet i sydvästra länsdelen ökade resandet 2007 med cirka 40 procent och 2008 fortsätter det att öka till cirka 50 procent. Inför den nya trafikavtalsperioden som startar sommaren 2010 kommer krösabuss- systemet att också förverkligas i länets östra och norra delar. Samtidigt kommer Östgötapendeln att förlängas från Tranås till Jönköping via Nässjö och Krösatågen att intensifieras på södra stambanan från Nässjö till Alvesta/Växjö samt förlängning av Hultsfredsbanan till Oskarshamn. Detta förutsätter betydande utökning av trafikvolymen t.ex. timmestrafik på Östgötapendeln och mer än nuvarande två dubbelturer i vardera riktningen för Krösatågen på stambanan där man planerar att bygga ut stationerna i Stockaryd, Moheda och Lammhult för 32 miljoner kronor.
I antaget ägardirektiv för JLT från juni 2008 noteras att kollektivtrafiken skall knyta samman arbetsmarknadsregi- onerna samtidigt plockades föreslagen krösabusslinjen Sävsjö-Vrigstad-Värnamo bort från samma ägardirektivs illustrerade not för ”linjenät busstrafik – stomlinjer/lokala linjer”. Detta är ett dubbelbudskap från ägarna som är helt oacceptabelt. Är det någon stans i länet som det skulle vara av stort intresse att knyta samman arbetsmarknadsregi- onerna genom kollektivtrafik är det just mellan östra länsdelen som har mera arbetskraftsutbud och mindre arbetstillfällen och sydvästra länsdelen som har mindre arbetskraftsutbud och mera arbetstillfällen.
Ökat kollektivresande innebär ett växande behov av ägartillskott från länets landsting och de tretton kommunerna eftersom kollektivtrafiken inte är självfinansierad genom avgifter och statsbidrag. Målsättningen för en långsiktigt balanserad kostnadsfördelning bör vara 60 procent självfinansiering och 40 procent ägartillskott. 2007 var ägartillskottet 42 procent och under de närmaste åren kommer större delen av statsbidrag på cirka 45 miljoner kronor att försvinna, vilket måste ersättas av ägarna om oförändrad trafikvolym skall bibehållas.
Med normal kostnadsutveckling som följs av årlig taxejustering kommer det sannolikt att krävas ett ägartillskott på cirka 400 miljoner kronor med helårseffekt år 2011 om inga dramatiska anbudsavvikelser inträffar i den förestående trafikupphandlingen. Detta förutsätter i princip planerad länstrafik med miljöriktiga fordon för den nya trafikupphandlingsperioden kompletterad med det förväntade trafikutbudet med Östgötapendeln och med Krösatågen på både stambanan och till Oskarshamn. Detta innebär cirka 150 miljoner kronor mer än den beslutade ram för ägartillskott för år 2009 på 255 miljoner kronor och cirka 60 miljoner kronor mer än den beräknade ram för ägartillskott för år 2011 på 342 miljoner kronor som ägarna noterade i ägardirektivet den 18 juni 2008.
Esse Petersson (fp)
Landstingsgruppledare och f.d. ordförande Jönköpings Länstrafik AB.
Stig-Arne Tengmer (fp)
Ordförande Landstingets allmänpolitiska utskott och styrelseersättare Jönköpings Länstrafik AB.