Bästa möjliga kollektivtrafik till lägsta möjliga kostnad bör vara visionen för det offentliga länstrafikarbetet. Samtidigt skall Länstrafikens kollektivtrafik vara länsgränsöverskridande och en viktig del i framtidsarbetet för en nödvändig regionförstoring främst när det gäller människors resemöjligheter till arbete, utbildning och fritid.
Som främst ansvarig för de regionala frågorna inom den nya allianspartiledda landstingsledningens gruppledarkrets har det också uppdragits åt mig att svara för ordförandeskapet i Jönköpings Länstrafik AB från och med bolagsstämman den 19 juni 2007. Jag var som riksdagspolitiker med och beslutade om förverkligande av länstrafikreformen i slutet av 1970-talet. Detta var en nödvändig samordning av kollektivtrafiken länsvis som tidigare var djupt splittrad lokalt med få samordnade linjer över kommungränserna.
I mitt politiska arbete har frågor rörande infrastruktur och kollektivtrafik haft en central betydelse för det regionalpolitiska utvecklingsarbetet. Detta har jag kunnat notera både som ordförande i landstingets regionalpolitiska utskott 1991-1994 och i landstingets kommunikationsutskott 1994-1998 samt som ledamot i landstingsstyrelsen och i länets regionstyrelse från dess start 2005. Dessutom har jag också tidigare varit ledamot i styrelsen för Jönköpings Länstrafik AB 1994-1999.
Frågan om ägarstyrning av Jönköpings Länstrafik AB har varit föremål för en omfattade diskussion under en längre tid, främst med anledning av de uppmärksammade problemen inom den särskilda kollektivtrafiken. Landstinget är hälftenägare av Länstrafiken och den andra hälften svarar länets 13 kommuner för. Nu kommer det ursprungliga konsortialavtalet med ett flertal uppdragsavtal att ersättas med dels ett långsiktigt aktieägatravtal som godkännes av de 14 ägarnas fullmäktigeförsamlingar och dels ett särskilt ägardirektiv som efter diskussion inom ägarkretsen årligen fastställes av Länstrafikens ordinarie bolagsstämma. Denna första gång kommer ägardirektiven för 2008 att fastställas av en extra bolagsstämma den 28 september 2007.
Samtidigt som ägarna kräver ökad samordning av sjukresor och färdtjänst så beviljar samma ägare allt fler personer enskilt resande. När det gäller färdtjänst har enskilt resande ökat från cirka 4.000 andra halvåret 2003 till cirka 18.000 första halvåret 2007. Motsvarande ökning av enskilt resande för sjukresor är från cirka 1.000 andra halvåret 2003 till cirka 9.500 första halvåret 2007. Samtidigt har bårresorna ökat från cirka 3.500 andra halvåret 2003 till cirka 4.700 första halvåret 2007.
Att blanda sjukresor med färdtjänst innebär vissa problem och därför har man av naturliga skäl försökt att lösa detta genom att fler sjuka fått möjlighet till enskilt resande. Motsvarande utveckling inom färdtjänsten är mera svårbegripligt om länets kommuner menar allvar med kraven på ökad samordning samtidigt som de skriver ut allt fler färdtjänstbevis med rätt till ensamåkande. Detta är en klar ägarfråga som måste uppmärksammas och klargöras vilken inriktning som skall gälla. Då är det viktigt att vision och verklighet både samordnas och beaktas när den framtida målsättningen utarbetas av ägarna i kommande ägardirektiv till Länstrafiken för den särskilda kollektivtrafiken.
GLAD SOMMAR PÅ ER ALLA som berörs av Jönköpings Länstrafik!
Esse Petersson
Landstingsgruppledare (Fp)
Ordförande Jönköpings Länstrafik AB
 |
Esse PeterssonL
andstingsgruppledare
Ordförande Jönköpings Länstrafik AB
0370-695015, 070-6295015, 036-324020. |
