Publicerat i LT Debatt den 4 januari 2010

Pionjärer på fel spår

Södertälje offrar dubbelspåret mellan Hamnen och Centrum. Ja, det kan bli följden om SL, Banverket och Näringsdepartementet tar kommunens remissvar om spårtaxi på fullt allvar. Med spårbilar mellan Östertälje och centrala staden bjuder utredningen på förslaget att inte bara stoppa det planerade dubbelspåret utan helt skrota allt vad järnväg heter sista biten in till stan.

Frågan om ett spårtaxinät i centrala Södertälje har ventilerats på idéplanet under ett par år. Dess främsta ambassadör är Miljöpartiets Ewa Lofvar Konradsson.
Flera partier har definitivt bommat igen alla dörrar för hela företeelsen. Folkpartiet har inget emot ny teknik, men det måste läggas förnuft i vågskålen.

Vi avvisar bestämt den föreslagna sträckningen med spårtaxi mellan Östertälje och Centralen, parallellt med det planerade dubbelspåret, med vidare färd över stadens grönområden och uteserveringar, tvärs genom folkvimlet på gånggatan, via torget med slutlig rangerbangård i höjd med koret på S:ta Ragnhilds kyrka.

Vad Folkpartiet känner för denna åkattraktion blir en så kallad retorisk fråga.

Under överläggningarna i kommunstyrelsen den 14 december kallade flera tunga förtroendevalda den här problematiken för ”detaljer”. Att spårbilarna förprojekterats för närmare två miljoner kronor, utan några som helst beslut i någon folkvald församling, är väl i så fall också en ”detalj” i sammanhanget.

Folkpartiet delar inte bedömningen att ”länken i arbetspendlingen” skulle vara en styrka. Tvärtom, hela projektet äventyrar decenniers mödosamma påtryckningar att låta komplettera järnvägsnätet med dubbelspår mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum. Hotet bekräftas svart på vitt i den statliga rapporten ”Pionjärbanor för spårbilar”.

 

Här konstateras nämligen att: ”Södertälje har möjlighet att planera nedläggning och pröva exploatering av hela bangården i södra stadskärnan, i stället för att bygga ett dubbelspår dit, om pionjärbanan visar sig lyckosam.”
Hoppsan, ännu en ”detalj”, som kommunen tassar tyst förbi utan kommentarer
i remissvaret.

Det planerade dubbelspåret är ingen egotripp bara för Södertäljes resenärer.
Det påverkar kapacitet och turtäthet för tågtrafiken i hela regionen.
Med denna likgiltighet kring spårtaxins konsekvenser för dubbelspåret spelar Södertälje kommun ett högt spel med statens och landstingets aktörer, som lägger räls och står för trafiken – och som alltid får sista ordet.

Genom åren har vi sett hur nyckfullt fördelningen till infrastrukturen fungerat när pengarna inte räcker till allt i alla kommuner. Att nu i slagläge signalera att dubbelspåret inte behövs, platsar i Arne Hegerfors nästa utgåva av klassiska självmål.

Som kuriosa kan nämnas att Banverkets företrädare informerade om dubbelspårets dragning, konsekvenser och tidsplan – tio minuter innan yttrandet över spårbilsrapporten klubbades i kommunstyrelsen. Förlåt att vi besvärar LT:s läsare med dessa knussliga ”detaljer”.

Mats Siljebrand (FP)
Bo Håkan Stockahus (FP)