Publicerad i Dagens Industri den 17 april 2009
Bygg färdigt Västkustbanan
Riksdagen beslutade bygga dubbelspår för Västkustbanan för 15 år sedan. Att bygga färdigt borde vara ett enkelt beslut, skriver fyra politiker som satt i riksdagen 1992 på DI Debatt. Beslutet att bygga ut hela Västkustbanan till dubbelspår fattades i riksdagen 1992– 1993. Projektet kallades "den största järnvägsinvesteringen på över 100 år i Sverige".
I propositionen beskrevs uttryckligen dubbelspårsutbyggnad längs hela sträckan. Vi som satt i riksdagen då minns entusiasmen. När nu mer än 15 år passerat har samhället förändrats radikalt. En utbyggnad är inte längre framsynt utan en eftersatt akutåtgärd.
Sträckor med dubbelspår fattas fortfarande längs med Västkustbanan.
Skåne, Halland och Västra Götaland har under lång tid präglats av en positiv utveckling. Företag och arbetstillfällen har skapats och därigenom även tillväxt. Befolkningsutvecklingen har varit positiv. Arbetspendlingen har ökat både i frekvens och i avstånd.
Regionernas roll som transitregioner har stärkts och hamnarnas betydelse har ökat – till gagn för hela Sverige.
Utvecklingen har inte åtföljts av nödvändiga investeringar. Kapacitetstaket på Västkustbanesträckans vägar och järnvägar är nått. Konsekvenserna syns i antalet förseningar, i ökande utsläpp från transporter, liksom i antalet olyckor. Kapacitetstaket är ett hinder för fortsatt tillväxt.
Ur detta perspektiv måste den fördröjda utbyggnaden av Västkustbanan ses. Banans har en fundamental roll som en del av ett större transportsystem, nödvändigt för Skåne, Halland och Västra Götalands fortsatta tillväxt – och i förlängningen hela Sveriges tillväxt.
Tåget är det mest miljövänliga transportmedlet på land och överlägset när det gäller kapacitet. Ett fullastat godståg motsvarar 30 lång tradare, ett dubbelspår motsvarar en 16-filig motorväg. Undersökningar visar att det finns en större vilja än hittills i samhället att välja andra transportslag än bilen.
Även näringslivet har ökat intresset för att föra över godstransporter från väg till räls.
Trots viljan att ställa om finns inte något reellt alternativ till vägbundna transporter på den sträcka som Västkustbanan trafikerar. De sträckor som fortfarande saknar dubbelspår är flaskhalsar som skapar återkommande förseningar, onödigt långa restider och begränsad kapacitet för antalet tåg per timme.
Aldrig hade vi, som satt i riksdagen då det historiska beslutet om en full utbyggnad av Västkustbanan fattades, kunnat drömma om att beslutet inte skulle vara verkställt 15 år senare. I dag är det omöjligt att motivera att färdigställandet skulle behöva stå tillbaka än en gång.
Vi förutsätter att färdigställandet av Västkustbanan – i sin helhet – finns med i det betänkande som trafikverken gemensamt lämnar över till regeringen den 1 september i år. I tider av finanskris måste vi prioritera infrastruktur.
Att färdigställa ett redan påbörjat projekt måste vara en enkel prioritering.
Carl Fredrik Graf
kommunstyrelsens ordförande (M), Halmstad
Ingegerd Sahlström
kommunalråd, (S) Halmstad
Jan Andersson
EU-parlamentariker (S)
Olle Schmidt
EU-parlamentariker (FP)