Sedan Öresundsbron byggdes har integrationen mellan Skåne och Själland utvecklats positivt. Arbetskraftspendlingen har ökat liksom antalet studenter som studerar på andra sidan Sundet.
Utvecklingen visar på kraften i Öresundsregionen, Det blir nu dessutom allt mera uppenbart att även en fast förbindelse Helsingborg- Helsing-ör är nödvändig för att möta behovet av fungerande kommunikationer. De svenska och danska regeringarna har påbörjat diskussioner om planeringen av en ny fast förbindelse över Öresund. En förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör omnämns glädjande nog i Alliansregeringens infrastrukturplan för de närmaste åren.
Utvecklingen är positiv, men frågan är hur höga straffavgifterna på broresor ska få vara i fortsättningen. För en vanlig inkomsttagare är priset idag för en resa med bil eller tåg alldeles för högt för att man utan tvekan ska resa över och handla, gå på teater eller besöka vänner. Även rabattpriset för pendlare är högt, oavsett om man åker bil eller tåg.
De höga broavgifterna innebär handelshinder som är jämförbara med tullavgifter. Alltför höga avgifter motverkar i verkligheten lönsamhet för bron och ekonomisk tillväxt i regionen. Mycket låga avgifter eller till och med nolltaxa för tåg och bilar över bron skulle kanske minska dess lönsamhet, men det skulle samtidigt uppvägas av högre ekonomisk tillväxt i Sverige och Danmark. Fler människor skulle resa över den.
Enligt de gamla riksdagsbesluten i Danmark och Sverige ska broinvesteringen lånefinansieras och alla lån betalas av intäkterna från bilister och tågresenärer.
Detta beslutade man för att lugna de många bromotståndare som fanns på den tiden.
Det är en konstigutgångspunkt att bron ska bära sina egna kostnader. Enligt min mening borde man i stället se på Öresundsbron som på andra väg- och broprojekt. Eventuella avgifter ska utformas efter samma principer oavsett om det handlar om nya motorvägar eller om Öresundsbron. Om argumentet för att bygga bron var förväntad integration och ekonomisk tillväxt, är det kontra-produktivt att kräva hundraprocentig självfinansiering av bron.
Skånes andel av anslag till järnvägar och vägar motsvarar i dag inte Skånes folkmängd och inte heller regionens behov av kommunikationer. Hälften av Sveriges godstransporter sker faktiskt i Skåne. Här bor 13 procent av landets befolkning, men motsvarande andel av de statliga infrastruktursatsningarna går inte hit. Med en rättvis fördelning av satsningarna på infrastruktur borde det bli möjligt att ha betydligt lägre avgifter på Öresundsbron och på den kommande HH-förbindelsen.
Den ekonomiska tillväxten i Öresundsregionen har en avgörande betydelse för hela Sveriges utveckling. Utvecklingsmöjligheterna i Skåne är stora men kan i värsta fall hämmas av en återhållsam och statisk syn på infrastruktursatsningar.
Alliansregeringen har under mandatperioden börjat förenkla regler om skatt och socialförsäkringar för Öresundspendlare. Det är bra och jag kommer i riksdagen att stödja det arbetet. Jag tänker också driva frågan om en ny fast förbindelse över Öresund och att det ska vara lägre avgifter för bil- och tågresor över Sundet.
ULF NILSSON
Riksdagsledamot
(FP), Skåne
läns södra